Sydkoreas export av bildelar till USA träffade en ny höjd. Kan Sydkoreas bransch skörda fördelarna med kineso-spelet?

Korea Automobile Industry Association analyserade statistiken från Korea Trade Association och släppte resultaten den 23: e, vilket visade att Sydkoreas export av bildelar till USA förra året nådde 8,222 miljarder US $, en rekordhög. Sedan 2021 har Sydkoreas export av bildelar till USA stadigt ökat från 6,912 miljarder US-dollar till 8,03 miljarder US-dollar 2022 och ökade ytterligare till 8,087 miljarder US dollar 2023, vilket visade en uppåtgående trend från år.

På den övergripande exportmarknaden för bildelar upptar USA den största andelen. Förra året var det totala exportvärdet för Sydkoreas bildelar 22,547 miljarder US $, varav exporten till USA stod för så högt som 36,5%och blev kärnmarknaden för Sydkoreas bilindustri. Därefter är Europeiska unionen (17,3%, 3,89 miljarder dollar), Mexiko (9,5%, 2,153 miljarder dollar), Kina (6,4%, 1,454 miljarder dollar), ASEAN (5,8%, 1,301 miljarder dollar), Indien (4,1%, 921 miljoner dollar) och andra länder och regioner.

När det gäller export av fordon var Sydkoreas årliga export förra året 70,789 miljarder dollar, varav exporten till USA uppgick till 34,744 miljarder dollar, vilket stod för nästan hälften (49,1%). Därför har bilrelaterade företag, inklusive delar, uttryckt starka oro över den 25% tullpolitiken som Trump-administrationen tillkännagav. Med tanke på att varje bil kräver cirka 30 000 delar och branschförsörjningskedjan är komplex och sammanflätad är det svårt att exakt förutsäga den specifika effekten av tullpolicyn. Människor i delarindustrin tror emellertid i allmänhet att på grund av den nära kopplingen mellan bildelar och kompletta fordon kommer ökningen av tullar oundvikligen att ha en direkt eller indirekt inverkan på hela den koreanska bilindustrin. Om kompletta fordonsföretag ökar den lokala produktionen kommer försäljningen av koreanska delar företag naturligtvis att minska; Och om koreanska delarföretag vill komma in på utomeuropeiska marknader kommer investeringskostnaderna också att öka.

Dessutom är allmänna tullar och ömsesidiga tullar också viktiga faktorer för att minska prisföretagens prisföretag. I synnerhet, om 25% extra tariff för Mexiko, som skjutits upp i en månad, blir en verklighet, kommer den direkt att träffa koreanska delar företag som kommer in i Mexiko. Industrins insiders uttryckte djup oro: "Om USA kräver att biltillverkare inte bara ökar lokal produktion utan också ökar lokaliseringsgraden för delar, kommer den koreanska delarindustrin att möta stora svårigheter."

Vissa analytiker tror emellertid att när kineso-USA: s handelskonflikt intensifieras kan koreanska bildelar bli en ersättning för kinesiska bildelar. Kim Kyung-You, en seniorforskare vid Korea Institute for Industrial Research, förutspådde i rapporten "Effekterna av det amerikanska valet på den koreanska bilindustrin" att även om stora länder inklusive Sydkorea kan öka tullarna, om tullarna på Kina är allvarligare, särskilt de 60% enhetliga tullarna på bildelar, kommer USA: s importkedja att ersättas av Koreane-delar, för att få Reflexive till Sydkorea.

Samtidigt påpekade Shin Won-Kyu, en forskare vid Korea Economic Research Institute, i "Trumps tullpolitiska utsikter och strategiska svarsplan" att Sydkorea och USA har en kompletterande relation i termer av bildelar. Resultaten av studien visar att ju fler bildelar som Korea exporterar till USA, desto fler anställda i den amerikanska biltillverkningsindustrin. För att säkerställa sina egna intressen och klargöra sin position bör Korea därför upprätthålla ett lämpligt avstånd från Kina.