2024 kommer att ta slut. För A-Share Auto Parts Giants är det mycket troligt att inhemsk bilproduktion och försäljning kommer att nå en ny hög i år, och företagets resultat förväntas dra nytta av det.
Samtidigt, när bilindustrin påskyndar sin interna cirkulation, saktar efterfrågan på elfordon i Europa och USA saktar ner, kostnadsminskning och effektivitetsförbättring, strukturell konkurrens, årlig förhandlingar och utländska fabrikskonstruktioner ... Dessa ord utgör den obestridliga grymma "realismen" inom bildelningsindustrin 2024.
Som en av de få branscherna med en intäktsskala på över 10 miljarder och fortsatt tvåsiffrig tillväxt är verkligheten i bildelarindustrin också svår att beskriva.
"Årlig minskning" har blivit det "stora drama" för bilindustrin i slutet av året
Under de senaste åren, eftersom priskriget mellan biltillverkare har blivit mer och hårdare, har årlig minskning tyst blivit det "stora drama" för den inhemska bilindustrin i slutet av året.
GAGOOs branschundersökningsdata för "leveranskedja för leveranskedjan visar att kraven på kostnadsminskningen som lagts fram av biltillverkare 2023 har ökat avsevärt, och mer än hälften av företagen har varit skyldiga att" årlig minskning "med 5% till 10%. Många industrins insiders berättade för CailianShe -reportrar att den nuvarande 5% årliga nedgången är på mediannivån inom bildelningsindustrin.
För närvarande sprider trycket för att sänka priserna längs bilindustrins kedja. Fute Technology (301607.SZ), en välkänd leverantör av kärnkomponenter för högspänningskraftsmaterial för nya energifordon i branschen, som nämns i sitt prospekt: För att hantera konkurrens i den nya energifordonets industri främjar det aktivt kostnadsminskande och effektivitetsförbättring, produktionskostnader genom leverantörsprisförhandlingar och förbättringar.
Zhang Xiang, chef för Vodafone Digital Automotive International Cooperation Research Center, berättade för CailianShe -reportrar att "den årliga prisförhandlingen mellan fordonstillverkare och leverantörer är en vanlig praxis i den inhemska bilindustrin. Detta är ett marknadsbeteende som varken regeringens eller branschföreningarna kan ingripa. Det grundläggande skälet är att den inhemska bildelen har en övergripande övergripande.
According to Choice data, in the first three quarters of 2024, the top ten companies in the A-share auto parts industry by market value are Fuyao Glass (600660.SH), Weichai Power (000338.SZ), Top Group (601689.SH), Desay West The net profit margins of Weiwei (002920.SZ), Huayu Automotive (600741.SH), Sailun Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH), and Sentury (002984.SZ) were 19.37%, 6.39%, 11.59%, 7.47%, 4.28%, 13.96%, 6.48%, 10,59%, 10,73% respektive 27,22%.
De ovannämnda huvudleverantörerna har fortfarande en viss röst i industrikedjan, medan små leverantörer med svag röst bara kan tvingas välja att sänka priserna för bilens eftermarknad och marknadsandel. CailianShe -reportrar fick veta att vissa små leverantörsföretag redan är på gränsen till förluster.
Zhang Xiang uppgav vidare att koncentrationen av Kinas bilindustri inte är tillräckligt hög för närvarande, med mer än 100 bilföretag. När antalet inhemska bilföretag reduceras till 20-30 kan branschstrukturen stabiliseras och den årliga nedgången kan stoppa. Nu är bilföretag i omskedningsstadiet, som passerar pressen på prisreduktion till uppströmsleverantörer, och bildelningsindustrin kommer att vara under stort tryck. För att branschen ska utvecklas med hög kvalitet måste den eliminera produktionskapacitet bakåt, och denna omskjutningsprocess är oundviklig. Det förväntas att den årliga nedgången i bildelningsindustrin kommer att fortsätta nästa år, men nedgången är svår att förutsäga.
Med tanke på Jia Guangyi, ordförande för Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. (nedan kallad "Jinyou Private Equity"), kan den årliga förhandlingsminskningen mellan fordonstillverkare och leverantörer inte överstiga 10%. "När det gäller den inhemska bilindustrikedjan är allas vinstmarginal faktiskt inte stor, särskilt när den totala tillverkningsindustrin inte är i en nedgång. Om den årliga nedgången är för stor kommer det att påverka branschinnovation, anställning av utövare och till och med överlevnaden för leverantörer."
Dessutom går det inte bra för back-end-marknaden för bildelar. "Affärer är inte bra" är den oftast hörda meningen av CailianShe -reportrar på en viss hårdvarumarknad för bildelar i Hangzhou nyligen.
En butiksägare i bildelarna berättade för reportrar att han i början av året redan hade förväntat sig att affärer skulle vara svårare i år, men nedgången på marknaden överträffade fortfarande förväntningarna. Vad han inte kunde räkna ut var: Varför är det att med fler och fler bilar nu blir bildelningsbranschen mer och svårare?
Det förväntas att antalet bildelar som exporteras utomlands kommer att fortsätta växa 2025
Enligt statistik från China Association of Automobile Manufacturer kommer Kina att exportera 4,91 miljoner fordon 2023, en ökning från 57,9%från år till år, vilket gör den till världens största bilexportör. Med den snabba utvecklingen av Kinas bilexport accelererar också takten i bildelarnas företag "som går utomlands" och sätter upp en våg av utländsk fabriksbyggnad.
Enligt ofullständig statistik, sedan 2024, mångabildelarListade företag som Songyuan-aktier (300893.SZ), Hexing-aktier (605005.sh), Kabei (300863.SZ), Hongte Technology (300176.Sz), Rongtai-aktier (605133.sh), Zhongyuan Internal delar (0024448 deras investeringar och byggande av produktionsbas utomlands. Dessutom har bildelar som Xinquan -aktier (603179.sh), Minth Group (00425.HK), Wanfeng Aowei, Joyon Electronics (600699.sh) och Wencan -aktier (603348.sh) uppnått massproduktion i Mexico.
Det antas i allmänhet i branschen att när den inhemska bilmarknaden går in i scenen i strukturell konkurrens, "att gå utomlands" förväntas ge nya utvecklingsmöjligheter för inhemska bildelar listade företag. Enligt Zhang Xiangs åsikt kommer det "gå utomlands" av bildelföretag inte bara att hjälpa till att utöka företagets marknadsandel, utan också hjälpa inhemska relaterade företag att komma in i upphandlingskedjan för multinationella företag.
Expertmarknadsundersökningsdata visar att den globala marknadsstorleken för bildelar 2020 är cirka 380 miljarder dollar, och de förväntas växa till 453 miljarder dollar år 2026, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 2,97%. Enligt uppgifterna från den allmänna administrationen av tullen som sammanställts av China Association of Automobile Manufacturer, från januari till september 2024, nådde det kumulativa exportvärdet för bildelarprodukter 78,2 miljarder dollar, en ökning med 4,6%från år till år.
Zhang Xiang sa att det har blivit ett måste för kinesiska bilföretag att komma in på den bredare internationella marknaden, och bilföretag kan inte gå utomlands utan stöd från leveranskedjan, vilket också ger möjligheter för inhemska bildelar leverantörer att gå utomlands. "Det är svårt och riskabelt för bildelföretag att gå utomlands ensam, men sedan i år har inhemska bildelar leverantörer uppenbarligen deltagit i utländska bilshower mer aktivt än tidigare. Det förväntas att antalet bildelar som går utomlands endast kommer att öka 2025."
Naturligtvis är att gå utomlands bara det första steget för bildelar att bli globala. Hur man "genomför rot" i det lokala området är det största testet för kinesiska företag som går utomlands. Zhang Xiang anser att det säkraste sättet för bildelstillverkare att åka utomlands är att "samarbeta" med inhemska bilar för att komplettera varandra; Efter att ha fått fotfäste utomlands kommer de att utöka marknaden till lokala länder och få fler beställningar från grannländerna.
"Under de senaste två åren har bildelföretag verkligen varit mycket populära när det gäller att åka utomlands, men om de kan slå rot i det lokala området återstår att se. Vissa bildeltillverkare har följt nedströms fordonstillverkare för att gå utomlands, men de har ännu inte haft premien att gå utomlands." Jia Guangyi sade: "För närvarande är de mest kompletta och högkvalitativa bilindustrikluster i världen i Kina, särskilt efter att utvecklingen av inhemska nya energifordon är, fördelarna med industriella kedjan är ojämlikhet. En av de viktiga orsakerna till att det är nödvändigt att göra för Gater är att göra det, en del av GEAS är att tillgodose behovet av lokala polik. sidelinjer. "
I själva verket är det inte lätt för leverantörer av bildelar att "gå utomlands", och det är ännu svårare att slå rot utomlands. Med Wencan Holdings som ett exempel avslöjade företaget för första gången i sin årsrapport 2023 att några av dess utländska fabriker hade problem som försenad produktleverans och ökade kvalitetskostnader. Dessutom mötte Wencan Holdings dotterbolag också skattebetalningstvister i Mexiko.
Coincidentally, in July this year, Fibocom (300638.SZ) announced that in order to cope with the complex changes in the current international market environment, the company sold the in-vehicle front-end wireless communication module business of Shenzhen Ruiling Wireless Technology Co., Ltd. (hereinafter referred to as "Shenzhen Ruiling"), including some assets and liabilities of Rolling Wireless (H.K.) Begränsat och 100% eget kapital i Luxemburg Ruiling, för 150 miljoner US -dollar. Efter att transaktionen har slutförts kommer Shenzhen Ruiling och dess dotterbolag inte längre att engagera sig i fordonsfronten för trådlös kommunikationsmodulverksamhet.
